• HVO ist eine Art erneuerbaren paraffinischen Dieselkraftstoffs, der mithilfe konventioneller Ölraffinationsverfahren aus einer Vielzahl von Rohstoffen wie Altspeiseöl hergestellt wird. (Dabei handelt es sich nicht um das in Lebensmittelgeschäften erhältliche unraffinierte Speiseöl.)
• HVO-Kraftstoffe werden von der Europäischen Norm EN 15940 für paraffinische Dieselkraftstoffe in EU-Märkten behandelt.
• HVO entspricht nicht den heute in einigen EU-Märkten verwendeten Biodieselkraftstoffen der „ersten Generation“ (B5–B30).
• Bei HVO-Raffinationsverfahren wird für eine stabilere und sauberere Kraftstoffverbrennung Wasserstoff anstelle von (in der Biodieselproduktion eingesetztem) Methanol als Katalysator verwendet.
• HVO-Produkte sind hochwertige Kraftstoffe, deren Eigenschaften denen von handelsüblichem Dieselkraftstoff auf Erdölbasis sehr ähnlich sind.

• HVO-Kraftstoff ist eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Diesel- und Biodieselkraftstoffen.
• HVO kann Treibhausgasemissionen im Vergleich zu handelsüblichem Dieselkraftstoff erheblich verringern, insbesondere wenn es aus wieder verwerteten Rohstoffen hergestellt wird.
• HVO ist stabiler als Biodieselkraftstoffe und weist nicht die möglichen Nachteile auf, wie erhöhte NOx-Emission, Ablagerung, Probleme mit der Lagerungsstabilität, schlechtes Verhalten bei Kälte oder schnellere Alterung von Motoröl (unter Umständen treten bei sehr langsamen innerstädtischen Auslieferungsfahrten geringfügige Nachteile durch verkürzte Ölwechselintervalle auf).
• Bei HVO sind keine Fahrzeug-Updates erforderlich, und es bestehen keine Leistungsbeschränkungen.
• HVO kann mit handelsüblichem Dieselkraftstoff aus Erdöl in einem beliebigen Verhältnis gemischt oder zu 100 % verwendet werden.
• Die Verwendung von HVO hat keine Auswirkungen auf die vom Hersteller vorgegebenen Serviceintervalle oder der Herstellergarantie.

Angesichts der durch die wachsende Produktion verbesserte Verfügbarkeit wird der Einsatz von HVO in Europa in den kommenden 5 Jahren voraussichtlich beständig ansteigen.

• Altspeiseöl
• Tierische Fettabfälle aus der lebensmittelverarbeitenden Industrie
• Fettabfälle aus der fischverarbeitenden Industrie
• Technisches Maisöl
• Tallöl-Pech
• Leindotteröl
• Jatrophaöl
• Sojaöl
• Rapsöl

• Neste
• Care Diesel
• HVO 100
• XTL
• NExBTL
• Evolution Diesel (Mischung aus HVO und Dieselkraftstoff nach EN 590)
• Blauwe Diesel (Mischung aus HVO und Dieselkraftstoff nach EN 590)
• R33 BlueDiesel (Mischung aus HVO und Dieselkraftstoff nach EN 590)

Weitere Mischungen aus HVO und Dieselkraftstoff nach EN 590 können verfügbar sein.

• GTL-Kraftstoff ist eine andere Art paraffinischen Kraftstoffs, bei dem Erdgas (Methan) zur Synthese einer Reihe von petrochemischen Treibstoffen wie Dieselkraftstoff verwendet wird.
• Erdgas ist häufig ein Abfallprodukt von Ölraffinerien oder wird in Regionen produziert, in die es aufgrund der erforderlichen extremen Kühlung schwierig und teuer zu transportieren ist.
• GTL-Kraftstoff kann wegen seines flüssigen Zustands leicht transportiert und gehandhabt werden.
• GTL-Kraftstoff kann als Drop-in-Kraftstoff als Ersatz für normalen Dieseltreibstoff ohne Modifikationen des Motors verwendet werden.
• GTL-Kraftstoffe werden von der Europäischen Norm EN 15940 für paraffinische Dieselkraftstoffe in EU-Märkten behandelt.
• GTL-Kraftstoff ist geruchsneutral und leicht biologisch abbaubar.

• GTL-Kraftstoff ist praktisch frei von Unreinheiten wie Schwefel, Stickstoff, Metallen und Aromaten, wodurch er weniger umweltschädlich ist und ein ruhigeres und leiseres Laufen des Motors ermöglicht wird.
• Diese Reinheit bedeutet, dass der Kraftstoff sauberer verbrennt – durch die Verringerung der Rußemissionen müssen die DPF deutlich seltener erneuert werden, daher ist er ideal für Fahrzeuge, die überwiegend bei geringen Geschwindigkeiten genutzt werden.
• Die Verringerung von Schadstoffen trägt zum Erreichen vor Ort geltender Umweltvorschriften bei.
• GTL-Kraftstoff verfügt aufgrund seiner geringen Dichte und höherer Cetanzahl (Verbrennungsgeschwindigkeit von Dieselkraftstoff) nachweislich über eine bessere Startleistung bei niedrigen Temperaturen, daher ist seine Zuverlässigkeit das ganze Jahr über hervorragend.
• Bei GTL sind keine Fahrzeug-Updates erforderlich, und es bestehen keine Leistungsbeschränkungen.
• Die Verwendung von GTL hat keine Auswirkungen auf die vom Hersteller vorgeschriebenen Serviceintervalle oder die Herstellergarantie.

• GTL-Kraftstoff steht der Allgemeinheit noch nicht an den Zapfsäulen zur Verfügung – derzeit richtet sich das Angebot eher an unternehmenseigene Fuhrparks mit ihren eigenen Betankungsanlagen.
• Ebenso wie herkömmlicher Dieselkraftstoff kann er an Lager oder Baustellen geliefert werden, daher ist er besonders gut für Fuhrparkzentren (Flughäfen, Kommunalverwaltungen, Postdienstleister und Baufahrzeugstationen) geeignet.

• Shell GTL